Regional Aircraft Fund: Günstige Investitionsmöglichkeiten

Wichtig für unseren Regional Aircraft Fund: Die Zielfluggesellschaften vertreten die wichtigsten Fluggesellschaften der Branche mit direkten oder indirekten staatlichen Anteilseignern. Eine Reihe von ihnen melden offiziell unbelastete Vermögenswerte. Darüber hinaus ermöglichte die starke Kreditvergabe allen Target Airlines den Zugang zu den Kapitalmärkten, was den Zugang zu unbesicherten Finanzierungen ermöglichte und die Vermögenswerte unbelastet ließ. Daher kann davon ausgegangen werden, dass fast alle Target Airlines über unbelastete Vermögenswerte verfügen.

Wie aus den Ausführungen in Teil 1 hervorgeht, sind alle Top- Airlines derzeit bestrebt, zusätzliche Geldmittel zu beschaffen. Da die Kapitalmärkte nervös sind, wird ein rechtzeitiges Angebot von Verkaufs-/Leaseback-Transaktionen für diese unbelasteten Vermögenswerte von den Fluggesellschaften als schnell und attraktiv empfunden werden.

In früheren Krisen konnte das Management des Regional Aircraft Fund ähnliche Transaktionen für Investoren beschaffen, da der Bankensektor unter diesen Marktbedingungen die Finanzierung nur auf die Top-Fluggesellschaften beschränken wird. Die Regionalflugzeuge sind auch die nachgefragtesten Flugzeuge auf dem Markt, die dem Regional Aircraft Fund hohe Diversivität bieten und nach der Krise zweifellos sehr gefragt sein werden.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Fluggesellschaften nach schnellen und einfachen Möglichkeiten suchen, Geld zu beschaffen. Entweder durch den Verkauf unbelasteter Vermögenswerte oder durch das Leasing neuer Lieferungen, um Geldabflüsse zu verhindern.

Wir wissen aus früheren Krisen, dass solche Transaktionen meist nicht öffentlich bekannt gemacht werden, sondern vielmehr das Ergebnis einer starken Beziehung zur Fluggesellschaft und der Fähigkeit, eine finanzielle Lösung anzubieten, sind. Da dies meist außerhalb eines RfP-Verfahrens (Request for proposal, ein Ausschreibungsverfahren in der Luftfahrt)geschieht, kann eine vertrauliche, ausgehandelte und für Leasinggeber und Leasingnehmer günstige Transaktion zu überdurchschnittlich günstigen Konditionen erreicht werden. Für den sich in Strukturierung befindlichen Regional Aircraft Fund ist das ein idealer Einstiegszeitpunkt.

Gleichzeitig ist dieses Zeitfenster begrenzt und erfordert schnelles Handeln. Sobald sich der Luftfahrtmarkt wieder erholt, werden viele weniger erfahrene Investoren auf den Markt zurückkehren und Investitionen in Sachanlagen suchen. In einer Welt mit einer erheblich gestiegenen Staatsverschuldung und einer massiven Verfügbarkeit von staatlicher und Zentralbank-Liquidität werden sich die Renditen der Investoren dann wieder rasch verschlechtern.

Regional Aircraft Fund in der Strukturierung

Mit unseren, sich in der Strukturierung befindlichen Diversified Regional Aircraft Fund treffen wir in das Nachfragepotential der Airlines im besonderen Maße.

Prime Invest strukturiert zurzeit mit EastMerchant einen Regional Aircraft Fund. Dieser Markt wird wieder besonders interessant, denn wirtschaftliches Wachstum bedingt Mobilität.

• Entsprechendes weltweites Nachfragewachstum auf Sicht, unabhängig von regionalen Entwicklungen, ist Fakt.
• Durch relativ kleine Investitionssummen pro Flugzeug kann eine hohe Diversifizierung erreicht werden
• Bis 2050 klimaneutraler Flugverkehr angestrebt, daher auch als nachhaltiges Investment
• Investoren beteiligen sich an einem Luxemburger Spezialfonds (RAIF, SICAF)
• Investitionsziel Regionalflugzeuge:
  • Große Regionalflugzeuge mit einer Sitzkapazität von 70 bis 150 Sitzen
  • Neue, bzw. junge Flugzeuge (0 bis 5 Jahre alt)
  • Bei den Airlines beliebte Flugzeugtypen
  • Vercharterung an Fluggesellschaften mit solider Bonität
  • langfristige Leasingverträge mit Laufzeiten i.d.R. von 8-12 Jahren
  • Diversifikation nach Flugzeugtyp, Airline, Region und Laufzeitbändern
• Keine Laufzeitbeschränkung. Bei attraktivem Marktumfeld kann ein (Teil-) Exit renditesteigernd erfolgen.
• Die Rückgabe von Investmentanteilen kann einmal jährlich mit einer Notice Period von fünf Monaten zum Ende des Monats erfolgen
• Die Zielrendite des Fonds liegt konservativ bei 8-10% p.a., opportunistisch bei 10-12%

Um eine Risikodiversifizierung darstellen zu können, wird mit der Umsetzung des Fund begonnen, wenn mindestens USD 50 Mio. Eigenkapital committed sind.

Erfahrene und kompetente Partner sind entscheiden für den langfristigen Erfolg. EastMerchant kann auf die Erfahrung von weit über 100 Flugzeugtransaktionen mit einem Volumen von über USD 30 Mrd. zurückblicken und ist geschäftsführender Gesellschafter einer Leasingplattform für Großraumflugzeuge. Einkauf, Konditionsverhandlungen, Objektmanagement und Wiederverwertbarkeit der Flieger sin in bester, professioneller Hand. Die Portfolien von EastMerchant weisen keinerlei Ausfälle auf.

Prime Invest gestaltet Club Deals für Sachwertinvestitionen. Die Schwerpunkte unserer Tätigkeit umfassen neben Investitionen rund um die Immobilie, von der Projektentwicklung bis hin zum Bestandsobjekt und Entwicklungen von Multifamily-Anlagen in den USA auch Opportunitäten im Bereich Aviation. Unserer Diversified Regional Aircraft Fund bietet Risikostreuung in einem nachhaltig wachsenden Markt, der auch solche Krisen wie Corona überstehen wird. Dabei legen wir Wert auf Flugzeugmuster, die sich durch möglichst geringen Kerosinverbrauch auszeichnen. Wir begrüßen die Anstrengungen zum klimaneutralen Fliegen.

Wir bedanken uns für Ihre Aufmerksamkeit und stehen Ihnen jederzeit für weitere Fragen zur Verfügung.

Der Beitrag Regional Aircraft Fund für Investment Aircraft (2) erschien zuerst auf Prime Invest GmbH.

Der Markt vor der Krise beeinflusst auch den Markt für Aircraft Investment. Wenn man kurz auf das Jahr 2019 als Ausgangspunkt zurückblickt, zeigt sich ein geringeres Weltwirtschaftswachstum von 2,9% (2018: 3,6%), das die meisten Regionen betraf. Teilweise wurde dies durch den geringeren Welthandel, unter anderem aufgrund des Konflikts zwischen den USA und China, beeinflusst. Infolgedessen verlangsamte sich das Passagierwachstum im Luftverkehrsmarkt auf 4,2% im Jahr 2019 und lag damit zum ersten Mal seit 11 Jahren unter dem langfristigen Trend (5,5%).

In ihrem im Dezember 2019 veröffentlichten Branchenausblick prognostizierte die IATA für 2020 ein Umsatzwachstum von 4,0% auf 872 Mrd. USD. Dies entsprach einem prognostizierten weltweiten RPK-Wachstum von 4,1% im Passagiersegment. Dies markierte das elfte Jahr in Folge, in dem das Passagierwachstum zu verzeichnen war. Vor allem südostasiatische Fluggesellschaften sollten einen Anstieg der Nettogewinne um 20% erfahren, während die europäischen und US-amerikanischen Märkte stark bleiben sollten.

Diese Prognose wurde durch die Verbreitung von COVID-19 in China und Asien im Januar/Februar 2020 obsolet.

Passagierluftverkehr und Frachtprognosen

Globale Verlangsamung des Flugverkehrs und des Frachtverkehrs insgesamt

Aktuelle Situation (24.03.2020)

Die Pandemie COVID-19 verbreitet sich weiterhin rasch auf der ganzen Welt. Während sich die Situation in China und auch in Ostasien verbessert, verstärkt sie sich nun im Nahen Osten, in Europa und den USA rapide.

Reisebeschränkungen schließen jetzt den internationalen Luftverkehr mit strengen Beschränkungen in den Märkten, die 98% der weltweiten Passagiereinnahmen abdecken. Für das Jahr 2020 wird derzeit ein Verlust an Passagiereinnahmen in Höhe von 252 Mrd. USD weltweit prognostiziert, wobei davon ausgegangen wird, dass diese Sperrung drei Monate bestehen bleibt und die anschließende allmähliche Erholung der Märkte folgt.

Ein mildernder Faktor wird der dramatische Rückgang der Ölpreise auf ein Niveau von 2016 sein, das zeitgleich mit COVID-19 zu verzeichnen ist. Das wird dazu beitragen, die Auswirkungen der geringeren Nachfrage im Passagier- und Frachtsegment abzumildern. Die positiven Auswirkungen könnten sich jedoch für Fluggesellschaften, die ihre Treibstoffposition für 2020 bereits abgesichert haben, verzögern.

Annahmen zur Kapazität (Veränderung in % gegenüber dem Vorjahr)

Dennoch scheint im innerchinesischen Flugverkehr ein Wendepunkt bereits erreicht zu sein. Während der anfängliche Rückgang im Vergleich zu SARS aufgrund der verstärkten Rolle Chinas im Welthandel viel stärker ausgefallen ist, ist der Wendepunkt zwei Monate früher eingetreten.

Gleichzeitig stabilisieren sich die Passagierrenditen auf dem chinesischen Inlandsmarkt, während die internationalen Erträge immer noch 25% unter dem Vorjahr liegen.

Passagierzahlen

An dieser Stelle sollte die Korrelation zwischen Wirtschaftswachstum und Wachstum der Luftfahrtindustrie („BIP-Korrelation“) im Auge behalten werden. Wenn man über das Reiseverhalten in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nachdenkt, werden individuelle Reisen zum Besuch von Freunden und Verwandten oder Urlaubsreisen aufgrund der Einkommensunsicherheit ebenso eingeschränkt sein wie Geschäftsreisen aufgrund von Firmeneinsparungen und verschärften Reiserichtlinien. Dieser Zusammenhang wird auch nach der aktuellen Krise bestehen bleiben.

Veränderung des jährlichen Weltverkehrs (RPK) und des Bruttoinlandsprodukts (BIP) im Vergleich zum Vorjahr

Zur Bewältigung der Krisensituation setzen die Regierungen enorme fiskalische Anreize ein, die den Ausgaben in einer Größenordnung von 10 und 20% des jährlichen BIP entsprechen.

Es wird erwartet, dass diese fiskalischen Stimuli die für 2020 erwartete wirtschaftliche Rezession, die die der Weltfinanzkrise übertreffen wird, aufhalten können.

Globales BIP-Wachstum

Analyse

Unabhängig von der kurzfristigen Entwicklung der COVID-19-Krise, die weltweit hohe Ängste hervorruft (was sich auch in deutlichen Börsenrückgängen und kurzfristigem irrationalen Verhalten widerspiegelt), „profitiert“ der Luftfahrtmarkt davon, dass es sich um einen zyklischen Markt handelt, der verschiedene Krisen überstanden hat und eine Fülle von Datenpunkten liefert, auf die man sich beziehen kann. In dieser Hinsicht bilden die Lehren aus früheren Krisen und ihre mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf den Markt die Grundlage für durchweg erfolgreiche Marktteilnehmer.

Betrachtet man den asiatisch-pazifischen Markt, so führte in der Vergangenheit eigentlich nur SARS zu einem Marktrückgang, der länger als ein Jahr dauerte. Danach kehrte der Markt schnell zu seinem langfristigen stabilen Wachstumstrend zurück.

Die geflogenen Passagierkilometer der Asien-Pazifik-Fluggesellschaften (RPKs)

Betrachtet man frühere Krankheitsausbrüche (wie SARS, MERS, Vogelgrippe), so waren die Auswirkungen auf Investment Aircraft tendenziell nach drei Monaten am größten, und gleichzeitig wurde nach sechs bis sieben Monaten eine Erholung auf das Niveau vor dem Ausbruch verzeichnet.

Auswirkungen früherer Seuchenausbrüche auf die Luftfahrt

Die Frist bis zur Erholung ist noch immer unvorhersehbar und kann im aktuellen Fall von COVID-19 unterschiedlich sein. Dennoch haben die Erfahrungen mit SARS, aber auch andere Krisen wie 9/11 und die Weltfinanzkrise in mehreren Fällen bestätigt, dass die Luftfahrtindustrie dazu neigt, wieder auf ihren ursprünglichen Wachstumspfad zurückzukehren. Daher kann die gegenwärtige Situation als vorübergehend betrachtet werden.

Anders als in früheren Krisen profitiert die Luftfahrtindustrie von einer beispiellosen Rentabilitätsphase, die sich über ein ganzes Jahrzehnt erstreckt hat und erhebliche Liquiditätsreserven bei den großen Fluggesellschaften angesammelt werden konnten.

Die Situation kann jedoch zu ernsthaften Problemen für schwächere Fluggesellschaften führen. Andererseits scheinen die Regierungen aufgrund ihrer früheren Erfahrungen mit staatlichen Maßnahmen während der Weltfinanzkrise eher bereit zu sein, lokale Fluggesellschaften zu unterstützen und ihnen zu helfen, diese vorübergehende Krise zu überstehen, wie die bereits angekündigten wirtschaftlichen Impulse zeigen.

Weltverkehrsvolumen (RPK in Millionen)

Marktpotenzial für Aircraft Investment

Die Gegenwärtige Situation des Luftverkehrs wird von den Medien emotional und verzerrt dargestellt. Die öffentliche Meinung entspricht nicht der tatsächlichen Situation. Wie auf den vorhergehenden Folien, die auf den Erfahrungen der letzten Jahrzehnte und früheren Branchenkrisen basieren, aufgezeigt, diktiert eine rationale Sichtweise, dass die Luftfahrtindustrie die aktuelle Krise überstehen und zu ihrem langfristigen stabilen Wachstumspfad zurückkehren wird.

Der Luftverkehrsmarkt korreliert mit dem BIP-Wachstum, das sich auch wieder erholen wird. Die Regierungen werden mit noch nie gesehenen Investitions-programmen alles dafür tun, dass die wirtschaftlichen Folgen so weit möglich abgefedert werden. Mit einer stabilisierten Wirtschaftslage und wachsenden Einkommen wird die Nachfrage nach individuellen Reisen zum Besuch von Freunden und Verwandten sowie nach Urlaubsreisen mit Sicherheit wieder zunehmen, ebenso wie Geschäftsreisen in einer globalisierten Wirtschaft. Während diskutiert wird, dass die dezentrale Heimarbeit zu einem Rückgang der zukünftigen Reisetätigkeit führen wird, glauben wir, dass gerade die aktuellen Erfahrungen zeigen, wie wertvoll persönliche Kontakte von Angesicht zu Angesicht sind.

In dieser Situation ist die enorme Kreditwürdigkeit und der hohe Liquiditätsstand der Top-Fluggesellschaften der absolute Schlüssel, um die Dauer der Krise zu überbrücken, bis sich die Märkte wieder erholen. Die Erfahrung des Managements des sich in Strukturierung befindlichen Diversiefied Regional Aircraft Fund, das mehrere Marktkrisen erfolgreich gemeistert hat kann die jetzige Situation nutzen, um attraktive Transaktionen zu überdurchschnittlichen Konditionen zu sichern. Das aktuelle Marktumfeld liefert uns beste Möglichkeiten zum kostengünstigen Einkauf für den Investitionsfonds für Regionalflugzeuge und ist Basis für vorteilhafte Konditionsverhandlungen.

Da selbst erstklassige Fluggesellschaften nach zusätzlichen Barmitteln suchen, bietet das derzeitige Umfeld Verkaufs-/Leaseback-Möglichkeiten sowie andere Problemlösungsprodukte zu attraktiven Bedingungen für Investoren. Voraussetzung dafür ist rechtzeitig über gebundenes Eigenkapital zu verfügen. Der Wert der Flugzeuge wird vorübergehend sinken, was uns ermöglicht, die besten Vermögenswerte der Asset Klasse zu günstigen Preisen beschaffen. Der sich in Strukturierung befindliche Diversified Regional Aircraft Fund wird umgesetzt werden, sobald ein Mindesteigenkapital von USD 50 Mio. committet ist. Nur mit einer Mindestgröße kann eine ausreichende Risikodiversifizierung erzielt werden. Der Diversified Regional Aircraft Fund ist in seinem Volumen unbeschränkt, die Opportunitäten an den Märkten sind enorm.

Erfahrene Partner

Unser Aircraftmanager für den sich in Strukturierung befindlichen Diversified Regional Aircraft Fund blickt auf die Erfahrung von weit über 100 Flugzeugtransaktionen mit einem Volumen von mehr als 30 Milliarden US-Dollar zurück und ist geschäftsführender Gesellschafter einer Leasing-Plattform für Großraumflugzeuge. Die Professionalität der beteiligten Akteure ist entscheidend für den Einkauf, die Konditionsverhandlungen, die Objektverwaltung und die Wiederverwendbarkeit der Flugzeuge. Die Portfolios des Aircraftmanagers weisen keinerlei Ausfälle auf.

Teil zwei dieses Blogs, Aircraft Investment für Regional Aircraft Fund, ist hier zu finden

Prime Invest gestaltet Club Deals für Sachwertinvestitionen. Die Schwerpunkte unserer Tätigkeit umfassen neben Investitionen rund um die Immobilie, von der Projektentwicklung bis hin zum Bestandsobjekt und Entwicklungen von Multifamily-Anlagen in den USA auch Opportunitäten im Bereich Aviation. Unserer Diversified Regional Aircraft Fund bietet Risikostreuung in einem nachhaltig wachsenden Markt, der auch solche Krisen wie Corona überstehen wird. Dabei legen wir Wert auf Flugzeugmuster, die sich durch möglichst geringen Kerosinverbrauch auszeichnen. Wir begrüßen die Anstrengungen zum klimaneutralen Fliegen.

Wir bedanken uns für Ihre Aufmerksamkeit und stehen Ihnen jederzeit für weitere Fragen zur Verfügung.

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Aviation Investment Fund aktuell

Es wird auch eine Zeit nach Corona geben. Die Flieger werden wieder fliegen und die Luftfahrt wird – neu sortiert – den Betrieb wieder aufnehmen. Bonitätsmässig gut aufgestellte Airlines können auch solche Zeiten über einen längeren Zeitraum von 6 bis 9 Monaten überstehen. Nach einer Marktbereinigung werden sie gestärkt aus dieser Situation herauskommen.

Weltweite Mobilität

Weltweite Mobilität ist aus der Gesellschaft nicht mehr weg zu denken, dieser Trend ist irreversibel. Die Auswirkungen auf einen Aviation Investment Fund werden entsprechend positiv sein, sofern dieser gut strukturiert ist. Entwicklungen nach früheren Krisen haben gezeigt, dass gerade die nach einer Krise neu aufgelegten Funds eine sehr gute Performance liefern. Die Chancen für einen Aviation Investment Fund liegen in günstigen Einkaufsmöglichkeiten und guter Verhandlungsbasis für Vertragskonditionen.

Kapital abrufe bei Investoren

Die Kapital abrufe bei institutionellen Investoren werden sich in nächster Zeit deutlich verlangsamen, was aber auf Sicht zu höheren Kapitaldruck führen wird. Geeignete Investitionsopportunitäten, die auch die benötigten Renditeerwartungen erfüllen können, werden noch mehr gefragt und gesucht werden.

Strukturierung eines Aviation Investment Fund

Prime Invest strukturiert zurzeit mit EastMerchant einen Aviation Investment Fund für Regionalflugzeuge. Dieser Markt wird wieder besonders interessant, denn wirtschaftliches Wachstum bedingt Mobilität.

• Entsprechendes weltweites Nachfragewachstum, unabhängig von regionalen Entwicklungen, ist Fakt.
• Durch relativ kleine Investitionssumme pro Flugzeug kann eine hohe Diversifizierung erreicht werden
• Bis 2050 klimaneutraler Flugverkehr angestrebt, daher auch als nachhaltiges Investment
• Investoren beteiligen sich an einem Luxemburger Spezialfonds (RAIF, SICAF)
• Investitionsziel Regionalflugzeuge:
  • Große Regionalflugzeuge mit einer Sitzkapazität von 70 bis 150 Sitzen
  • Neue, bzw. junge Flugzeuge (0 bis 5 Jahre alt)
  • Bei den Airlines beliebte Flugzeugtypen
  • Vercharterung an Fluggesellschaften mit solider Bonität
  • langfristige Leasingverträge mit Laufzeiten i.d.R. von 8-12 Jahren
  • Diversifikation nach Flugzeugtyp, Airline, Region und Laufzeitbändern
• Keine Laufzeitbeschränkung. Bei attraktivem Marktumfeld kann ein (Teil-) Exit renditesteigernd erfolgen.
• Die Rückgabe von Investmentanteilen kann einmal jährlich mit einer Notice Period von fünf Monaten zum Ende des Monats erfolgen
• Die Zielrendite des Fonds liegt konservativ bei 8-10% p.a., opportunistisch bei 10-12%,

Erfahrene Partner

EastMerchant kann auf die Erfahrung von weit über 100 Flugzeugtransaktionen mit einem Volumen von über USD 30 Mrd. zurückblicken und ist geschäftsführender Gesellschafter einer Leasingplattform für Großraumflugzeuge. Für Einkauf, Konditionsverhandlungen, Objektmanagement und Wiederverwertbarkeit der Flieger ist die Professionalität der Akteure entscheidend. Die Portfolien von EastMerchant weisen keinerlei Ausfälle auf.

Wann ist der richtige Zeitpunkt?

Der Zeitpunkt für einen Aviation Investment Fund für Regionalflugzeuge ist unter den gegebenen Umständen gut gewählt. Die Strukturierung des Fonds kann erst dann umgesetzt werden, wenn mindestens USD 50 Mio. Eigenkapital committed sind, denn nur so kann eine ausreichende Risikodiversifikation erzielt werden. Wir rechnen mit einer Realisierung eines Aviation Investment Fund für Regionalflugzeuge im Hebst 2020.

Prime Invest strukturiert Funds und Club Deals für Sachwertinvestitionen. Die Schwerpunkte unserer Tätigkeit umfassen neben Investitionen rund um die Immobilie, von der Projektentwicklung bis hin zum Bestandsobjekt und Entwicklungen von Multifamily-Anlagen in den USA auch Opportunitäten im Bereich Aviation. Die Strukturierung eines Aviation Investment Fund für Regionalflugzeuge bietet zu einem guten Einstiegszeitpunkt Risikostreuung in einem nachhaltig wachsenden Markt, der auch solche Krisen wie Corona überstehen wird. Dabei legen wir Wert auf Flugzeugmuster, die sich durch möglichst geringen Kerosinverbrauch auszeichnen. Wir begrüßen die Anstrengungen zum klimaneutralen Fliegen.

Wir bedanken uns für Ihre Aufmerksamkeit und stehen Ihnen jederzeit für weitere Fragen zur Verfügung.

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Real Estate in USA – Corona-19

Das Corona Virus hat die Welt im Griff. Neben den gesundheitlichen Auswirkungen, die unsere Mediziner hoffentlich zeitnah in den Griff bekommen, werden uns die wirtschaftlichen Folgen noch lange beschäftigen.

Weltweite Rezession

Eine weltweite Rezession ist unausweichlich, da sind sich alle Marktforscher einig. Real Estate in den USA für Family Office wird je nach Assetklasse unterschiedlich betroffen sein. Die Hotels hängen jetzt schon am Tropf, im Bürosektor entdeckt man zunehmend die Möglichkeiten vom Home Office, der Versandhandel wird gegenüber dem stationären Handel noch weiter zulegen. Aber gewohnt werden muss immer. Nur anders. Waren in letzter Zeit die Class A Projekte immer im Focus der Investoren, wird diese Sparte die Folgen der Rezession bei Real Estate in den USA für Family Office besonders hart spüren. Es wird nicht mehr genügend Haushalte geben, die sich die teuren Mieten leisten können.

Bezahlbarer Wohnraum gefragt

Das Problem des bezahlbaren Wohnraums wird sich weiter verstärken. Hauptindikator für Wohnraumnachfrage ist das zur Verfügung stehende Einkommen. Und das sinkt, da helfen auch keine noch so ambitionierten Staatshilfen. Eher im Gegenteil: Die Realwirtschaft wird mit Geld geflutet, um die aktuellen Nöte abzumildern, auf lange Sicht führt aber genau das zu weiteren Problemen, die uns noch lange beschäftigen werden.

Kostengünstige Herstellung

Beltline, eine Tochtergesellschaft von Atlanta zeichnet federführend für eine Generalplanung, die auf einer Länge von 47 Meilen entlang der alten Eisenbahnlinie um den Stadtkern von Atlanta eine Revitalisierung der gewachsenen Strukturen zum Ziel hat. Verbunden werden die historischen Hotspots mit begrünten Wegen. Erste Urbanisationen wie das Turner Field Redevelopment oder das 352 University Avenue Mixed-Use Project sind bereits erfolgreich realisiert und werden ausgesprochen gut von der Bevölkerung angenommen. Lesen Sie mehr darüber, in dem Sie auf das obige Bild klicken. Bilder von der Urbanisation geben Ihnen einen guten Eindruck von Beltine.

Prime Invest entwickelt mit einem langjährig erfahrenen Developer-Team einen der prominentesten Hotspots von Beltline: Murphy Crossing, südlich von Downtown. Ein wichtiger Teil dieser Urbanisation ist eine Assembly Plant, in der in einem neuen Verfahren Wohnungen zu ca. 20% geringeren Kosten hergestellt werden können. Das Development setzt die Themen Arbeit, Wohnen, Einkaufen, Kunst und Kultur und Freizeit um. Es entstehen neben der Assembly Plant, in der Teile für den Fertighausbau zusammengesetzt werden, 735 Wohnungen, ca 5.700 qm Einzelhandel, davon die Hälfte für einen Supermarkt, die andere Hälfte ist für Regionale Anbieter vorgesehen, ein Bauernmarkt, 14 Townhomes im Loft-Stil und ein Recreation-Center in dem jungen Unternehmen Starthilfe und erste Unterstützung erhalten. Ein Eventmanagement gestaltet das ganze Jahr über Veranstaltungen, Ausstellungen und fördert so das öffentliche Leben. Begrünte Wege und Jogging Pfade laden zu Outdoor Aktivitäten ein.

Neue Arbeitsplätze

Insgesamt entstehen so ca. 500 Arbeitsplätze. Die Anbindung des Grundstücks ist mit Bushaltestellen und zwei Stationen des S- und U-Bahnsystems von Atlanta (MARTA) jeweils im Süden und im Norden des Grundstücks bestens gegeben.

Mit der Assembly Plant und der gesamten Urbanisation Murphy Crossing stellen wir ein Produkt mit exorbitanter Nachfrage im Bereich Real Estate in USA für Family Office her.

Prime Invest gestaltet Club Deals für Sachwertinvestitionen. Die Schwerpunkte unserer Tätigkeit umfassen Investitionen rund um die Immobilie, von der Projektentwicklung bis hin zum Bestandsobjekt und Entwicklungen von Multifamily-Anlagen in den USA. Wir bedanken uns für Ihre Aufmerksamkeit und stehen Ihnen jederzeit gerne für weitere Fragen zur Verfügung.

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Es entstehen -Eine Multifamily-Anlage mit 735 Apartments -14 Loft-Reihenhäuser (Townhomes) -57.000 SQF Einzelhandel -Eine modulare Montageanlage für Fertighausbau  mit 125.000 SQF, 25.000 SQF davon Büroflächen -öffentliche Bereiche, Gemeinschaftsräume und Einrichtungen für Berufsbildung, Bildung und Innovation , Kunst und Kultur.

Die Exitstrategie sieht einen Verkauf nach Fertigstellung und Vermietung vor. Bei einem Invetitionshorizont von ca. 6 Jahren wird ein IRR von ca. 20% erwartet.

Gewinn eines Ausschreibungswettbewerbs

Die Planungen für dieses außergewöhnliche Investment Multifamily für Family Office in Atlanta wurden durch den Gewinn der öffentlichen Ausschreibung belohnt. Im Rahmen des Beltline Projektes, das die Aufwertung eines 27 Meilen langen Korridors entlang der alten Eisenbahnlinie beinhaltet, wird das Gebiet Murphy Crossing auf einer Fläche von ca. 81.000 qm zum Teil neu bebaut und bestehende Gebäude revitalisiert.

Murphy Crossing, LLC („Murphy“) hat einen Wettbewerb der Atlanta Beltline (einer Tochtergesellschaft der Stadt Atlanta) für die Entwicklung eines Mischnutzungsprojekts auf 20 Acres (ca. 81.000 qm), gewonnen. Das Gelände, das sich in etwa auf halber Strecke zwischen Downtown Atlanta und dem Hartsfield International Airport befindet, war früher ein Stadtmarkt, auf dem Landwirte und Erzeuger ihr Obst und Gemüse aus abgelegenen Gebieten zum Verkauf an lokale Restaurants und Haushalte brachten. Diese Idee des öffentlichen Marktes ist so alt wie das Mittelalter in Europa und ebenso wie in Europa, nahm die wirtschaftliche Lebensfähigkeit des Stadtmarktes mit dem Aufkommen von Supermärkten ab. Infolgedessen wurde der Stadtmarkt in den frühen 1960er Jahren geschlossen. Das Gelände Murphy Place soll nun im Rahmen einer größeren städteplanerischen Entwicklung wiederbelebt werden.

In jüngster Zeit ist der Standort aufgrund seiner Lage neben der Beltline als Mischnutzungsprojekt für die Revitalisierung wieder attraktiv geworden. Die Beltline ist eine 27-Meilen-Strecke der ehemaligen Eisenbahnlinie, die Atlanta umkreist. Die Strecke wurde von den Eisenbahnen aufgegeben und von der Atlanta Beltline gekauft. Die gesamte 27-Meilen-Länge der Beltline ist für Fußgänger und Fahrradfahrer reserviert. Es sind keine Autos oder Motorroller erlaubt. Die Beltline ähnelt der High Line in New York City – nur eben viel länger!

Investment Multifamily für Family Office: Quartier mit Lebensqualität

Im Rahmen dieses Investment Multifamily für FamilyofficeIm entsteht ein Mixed-used-Komplex, der neben 725 Wohnungen auch 14 Loftwohnungen, 57.000 SQF Einzelhandel, 28.000 SQF Büroflächen, einen Gewerbehof mit einem Innovation-Center und eine emissionsarme Fertigung für modulare Bauteile beinhaltet. Insgesamt entstehen knapp 500 Arbeitsplätze. Ein Viertel zum Leben und zum Arbeiten. Die Vermietung der Apartments des Investment Multifamily für Family office richtet sich an Milliennials, eine Bevölkerungsgruppe, die sehr stark auf die Mietmärkte drückt und hohe Nachfrage generiert. Die Wohnungen werden durch eine begrünte Geschäftsstraße mit Geschäften erschlossen.

Bezahlbarer Wohnraum trifft Nachfrage

Ein Teil der Wohnungen wird den Anforderungen für bezahlbaren Wohnraum entsprechen und deckt damit eine enorme Nachfragelücke ab. Ein Aspekt, der gerade für ein Investment Multifamily für Familyoffice interessant ist. Nach Fertigstellung und Vermietung ist ein Verkauf an Investoren, die sich genau auf dieses Marktsegment spezialisiert haben, geplant. Das Investment Multifamily für Familyoffice wird demnach nach ca. 6 Jahren abgeschlossen sein.

Bei Interesse stehen wir gerne für weitere Fragen zur Verfügung.

Einzelhandel und Tante Emma Läden

Neben Ladenketten werden auch kleine, lokale Geschäfte ihre Waren anbieten. Ein wesentlicher Teil  der Flächen ist für den Lebensmitteleinzelhandel vorgesehen. Bestehende Bäume werden erhalten und die Ladenstraße wird auch begrünt.

Eigene S-Bahnstation

Das für dieses Investment Multifamily für Familyoffice vorgesehne Grundstück wird durch eine Haltestelle der MARTA (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority) direkt am Gelände von Murphy Crossing erschlossen und sorgt für allerbeste Anbindung. Der Flughafen in südlicher Richtung mit über 70.000 Beschäftigten und Downtown in nördlicher Richtung sind so jeweils in nur ca. 10 Minuten zu erreichen.

Positiver Effekt auf die Umgebung

Murphys Crossing wird ein lebenswerter, urbaner Raum, der wie ein eigenes Habitat aus zahlreichen Wohn-, Einzelhandels-, Bildungs- und Gemeinschaftsräumen besteht. Das Konzept eines solchen nachhaltigen Dorfes wird sich positiv auf die Nachbarschaft auswirken, da der Standort buchstäblich an die Beltline angrenzt. Diese Nachbarschaft bedeutet, dass die Bewohner zu anderen Sanierungsprojekten entlang der Beltline gehen können. Es entsteht  neuer, urbaner hochqualitativer Lebensraum, einschließlich Unterhaltung, zusätzlichen Einzelhandels- und Restaurantangeboten und öffentlichen Veranstaltungsorten. Durch die MARTA-Haltestellt wird der Standort auch für Besucher attraktiv.

Ungefähr 20% des gesamten Grundstücks werden für öffentliche Bereiche, Gemeinschaftsräume und Einrichtungen für Berufsbildung, Bildung und Innovation bestimmt sein. Zu den öffentlichen Bereichen gehören offene, begrünte Veranstaltungsorte für Musik und andere Darbietungen sowie öffentliche Kunstausstellungen.

Ein ein überdachter Bauernmarkt, in dem Anbieter von Produkten „vom Hof zum Tisch“ vor Ort sein können, um ihre Produkte zu verkaufen, ähnlich wie auf dem ursprünglichen Stadtmarkt, ist ebenfalls geplant und bietet den Bewohnern zusätzliche Lebensqualität.

Mehr Informationen

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Sachwertinvestitionen als Clubdeal von Prime Invest

Prime Invest strukturiert Club Deals in den Bereichen Investment Aircraft, Multifamily und Real Estate Investment.

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Verdoppelung der Passagierzahlen-Realität oder Fiktion?

Alle 15 Jahre in etwa verdoppelt sich der Passagierflugverkehr, da sind sich alle Research-Agenturen einig. Konjunkturelle Schwankungen und unterschiedliche regionale Wachstumsraten ändern daran nichts. Die in Europa zurzeit geführte Diskussion über die Luftverschmutzung durch den Flugverkehr läuft ins Leere. Die vor allem in Europa geführte Flugschamdiskussion wegen der Klimabelastung „sehen wir nicht als Sorge, sondern als eine Chance“, sagte Airbus-Verkaufschef Christian Scherer in London. Dadurch gebe es keine gravierenden Bremsspuren in der Nachfrage. Für Airbus bietet dies vielmehr die Möglichkeit, sich als „Champion bei Innovationen“ zu profilieren, um die weltweiten Emissionen im Flugverkehr abzusenken. Airlines würden ihre älteren Jets vermutlich schneller gegen neue Ökomodelle austauschen. Ein wichtiger Aspekt für ein Investment Aircraft für Familyoffice.

Klimaneutrales Fliegen

Auch wenn Fluggesellschaften und Flughafenbetreiber für den weltweiten menschenverursachten Klimawandel herhalten müssen: Längst schon hat sich Branche klimaneutrales Fliegen zum Ziel gesetzt. Bis 2050 soll die weltweite Flotte CO2- frei Fliegen. Möglich werden soll das auch mit der Verwendung von regenerativen Kraftsoffen. Dazu müssen die Motoren nicht umgebaut werden und die bestehende Infrastruktur kann genutzt werden. Die Technik dafür ist schon da, Deutsche Unternehmen sind der Politik weit voraus.

Eine neue Studie des Fraunhofer Institutes untersucht Marokko als Standort um synthetische Kraftstoff für den Export zu produzieren.

Riesige Produktionsstätten sind in den Wüstenregionen bereits im Bau. Auch mit erheblichen Chinesischen Finanzmitteln.

Wachstum in den Wirtschaftsregionen

Die großen Wirtschaftsregionen wie Europa und Nordamerika verzeichnen ein ständiges, wenn auch ein etwas verlangsamtes Wachstum des Flugverkehrs.

Riesiger Nachholbedarf in aufstrebenden Regionen – Top Investment Aircraft für Familyoffice

Immer mehr Menschen verdienen mehr Geld. Gerade in den aufstrebenden Schwellenländern führt das zu mehr Flugverkehr. Aufstrebende Nationen wie China können der Nachfrage gar nicht gerecht werden, auch wenn gerade gleichzeitig an 50 neuen Flughäfen gebaut wird. Indien ist ein Markt mit über eine Milliarde Menschen und riesigen Nachholbedarf. Bis 2038 rechnet Airbus Marktexperte Bob Lange mit einer Verfünffachung des Luftverkehrs des Indischen Marktes.

In Regionen wie Indonesien mit seinen über 6.000 bewohnten Inseln ist das Flugzeug das effizienteste Transportmittel. Afrika ist ein schlafender Riese der langsam erwacht. Der Bedarf ist gewaltig.

Für ein Investment Aircraft für Familyoffice können die Rahmendaten gar nicht besser sein.

Selbst wenn in Europa zunehmend auf das Flugzeug als Transportmittel verzichtet würde, würden die weltweiten Passagierzahlen zunehmen. Aktuell beträgt das weltweite Passagieraufkommen pro Jahr um die 4 Milliarden, bis 2038 rechnet man bei Airbus mit bis 8 Milliarden Passagieren jährlich. Die Airlines operieren an oder auch schon über ihre Kapazitätsgrenzen, was auch gut an der Praxis der Überbuchungen sichtbar wird.

Langfristprognose

Airbus schätzt in der kürzlich veröffentlichten Langfrist-Prognose, dass in den kommenden 20 Jahren weltweit voraussichtlich 39.210 neue Passagier- und Frachtmaschinen benötigt werden. Der weitaus größte Teil der Nachfrage  betrifft die kleineren Flugzeuge, also den Regionalflugverkehr. Allein bei den Flugzeugen mit 100 bis 150 Sitzplätzen rechnet Airbus mit einem Bedarf von 7.000 Stück in diesem Zeitraum.

Die jährlichen Wachstumsraten in den einzelnen Regionen von 2018 bis 2038 die von statista erwartet werden sind bemerkenswert:

China                 6,2% p.a.

Mittler Osten     6,2% p.a.

Lateinamerika   6,0% p.a.

Asien Pazifik      5,5% p.a.

Nordamerika      4,2% p.a.

Europa                4,0% p.a.

Es ist zu erwarten, dass sich das Wachstum im Flugverkehr noch über Generationen fortsetzen wird.

Wirtschaftliche Bedeutung des Luftverkehrs

Die wirtschaftliche Bedeutung des Luftverkehrs spiegeln auch diese Zahlen wieder: Der weltweite Umsatz der Branche in 2019 wird auf USD 885 Milliarden geschätzt. Der Gewinn der Airlines weltweit beläuft sich in 2019 auf geschätzte USD 35,5 Milliarden. Die Verluste der Verlierer kompensieren die verbleibenden Airlines. Das Fluggerät der vom Markt verschwindenden Airlines wird von den Verbleibenden dringend benötigt: Die Produzenten können den Bedarf gar nicht decken, Airbus verlangsamt seine Auslieferungen, um die dann aber auch zumindest termingerecht liefern zu können. Eine Änderung der Situation ist nicht in Sicht: Die Entwicklung eines neuen Flugzeugtyps dauert eher länger als 15 Jahre und verschlingt locker USD 10 Milliarden und mehr. Boeing hat kürzlich die Pläne für die Entwicklung eines neuen Typs zu den Akten gelegt, denn mit der auf Boeing zurollenden Kostenwelle wegen den Unglücken mit der B 737 Max ist das selbst für so einen riesigen Konzern nicht mehr zu stemmen. Diese Tatsache hält auch die heranwachsende Konkurrenz der Flugzeugbauer aus China und Russland auf Jahrzehnte auf Distanz.

Auswirkungen auf die Arbeitsmärkte

Die Auswirkungen auf den Arbeitsmärkten sind auch gewaltig: In der Airbusstudie rechnet man mit einem zusätzlichen Bedarf von bis zu 550.000 Piloten und 640.000 Techniker. Ganz zu schweigen von den Arbeitsplätzen in der Zulieferindustrie und den Flughäfen.

Top Rahmenbedingungen für ein Investment Aircraft für Familyoffice.

Die Rahmenbedingungen für einen Diversified Regional Aircraft Fund könnten nicht besser sei mn. Prime Invest beschäftigt sich intensiv mit diesem Thema und strukturiert aktuell eine entsprechende Investitionsmöglichkeit.

Prime Invest bietet Sachwertinvestitionen für Family Offices als wichtigen Bestandteil der Vermögensdiversifikation

Wir freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme. You are welcome.

Ihr Team von Prime Invest.
www.prime-invest-gmbh.com

Der Beitrag Investment Aircraft für Family Office erschien zuerst auf Prime Invest GmbH.

Prime Invest bereitet zurzeit einen Flugzeugfonds für Family Offices vor. Der Family Office Investment Aircraft Fund konzentriert sich dabei auf den Markt für Regionalflugzeuge.

Individualisierung noch möglich

Es handelt sich dabei noch nicht um ein fertiges Angebot zu einer Investition. Wesentliche Merkmale wie z.B. die rechtliche und Steuerliche Gestaltung stehen noch nicht fest. Ebenso sind die einzelnen Investitionsobjekte noch nicht konkret identifiziert. Auch die Bezeichnung „Diversified Regional Aircraft Investment Fund“ ist lediglich ein Arbeitstitel. Zu diesem Zeitpunkt ist Prime Invest noch ausgesprochen flexibel und kann auf die einzelnen Bedürfnisse von Family Offices eingehen. Allerdings sind die Gedanken zum Family Office Investment Fund schon weit fortgeschritten.

Weltweit starkes Wachstum

Der Regionalflugzeugmarkt ist einer der am stärksten wachsenden Sparten der Verkehrsfliegerei. Airbus erwartet in diesem Segment einen zusätzlichen Bedarf von 6.000 Flugzeugen bis 2037 weltweit. Besonders starkes Wachstum sind in den Regionen Indonesien, Indien und China zu erwarten. Allein in China werden aktuell 50 !!! Flughäfen gebaut. 40 neue Airlines haben kürzlich ihr AOC (Air Operator Certfificate), was einer Betriebsgenehmigung entspricht, erhalten. Eine Auflage hierbei ist, dass zuerst 25 Regionalflugzeuge betrieben werden müssen, bevor ein Langstreckenjet in die Flotte integriert werden kann. Der Regionalflugzeugmarkt eignet sich ideal für ein Family Office Investment Aircraft.

Diversifikation bedeutet auch Risikostreuung

Neben dem Marktsegment kommt der Auswahl der Flugzeuge besondere Bedeutung zu. Im Falle eines Ausfalls des Leasingnehmers sind Flugzeugtypen, die von vielen Airlines operated werden, in der Regel schnell einer Weiterverwertung zugeführt. Wichtige Merkmale sind kosteneffizienter Betrieb, Homogenität der Ersatzteile bei den einzelnen Flugzeugtyp-Familien, Einsatzkompatibilität für die jeweils vorgesehenen Einsatzgebiete und dass die Flugzeugfamilien mit nur einem Type-Rating der Piloten geflogen werden können. Mit der Auswahl von verschiedenen, bei den Airlines beliebten Flugzeugmustern, bonitätsstarker Airlines, unterschiedlichen Einsatzgebieten und Laufzeitbändern der Leasingverträge wird eine hohe Risikodiversifikation erreicht.

Erfahrung und Kompetenz

Prime Invest beschäftigt sich seit etwa 20 Jahren mit Investment Aircraft. Der für den Fonds vorgesehene Aircraft Manger kann auf weit über 130 erfolgreiche Transaktionen mit einem Volumen von über USD 30 Milliarden zurückblicken. http://www.eastmerchant.de

Prime Invest bietet Sachwertinvestitionen für Family Offices als wichtigen Bestandteil der Vermögensdiversifikation

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Ihr Team von Prime Invest.
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Power to Liquid verspricht klimaneutrales Fliegen zu ermöglichen. Die Technik für Kerosin aus Wasser und Windenergie läuft jedoch bislang nur im kleinen Maßstab. Führungskräfte der Luftfahrt wie zum Beispiel Raoul Hille, der Chef des Flughafen Hannover fordern nun, die Einnahmen der Luftverkehrssteuer für die großindustrielle Umsetzung zu nutzen.

Luftfahrtbranche setzt auf Klimaneutrales Fliegen

Je nach der Art der Berechnung ist die Luftfahrt für rund zwei bis fünf Prozent der weltweit von Menschen verursachten Klimagas-Emissionen verantwortlich. Obwohl der Anteil des Luftverkehrs, gemessen am gesamten Schadstoffeintrag in die Atmosphäre, relativ gering ausfällt, steht Klimaschutz auf der Luftfahrt-Agenda weit oben.

Die Branche hat sich bereits 2009 auf die Reduzierung der Emissionen geeinigt, um so klimaneutrales Fliegen in absehbarer Zeit zu realisieren. Der Plan der Internationalen Luftverkehrs-Vereinigung IATA sieht vor, ab 2020 in der Luftfahrt CO2-neutral zu wachsen. Bis 2050 sollen die Emissionen – trotz Wachstum – dann sogar auf die Hälfte der Emissionen von 2005 fallen. Das Präsidium des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) wird von der Frankfurter Allgemeinen zitiert: „Wir wollen erreichen, dass die luftverkehrsbedingten CO2-Emissionen auf null sinken“.

Prime Invest setzt auf klimaneutrales Fliegen

Prime Invest begrüßt ausdrücklich diese Entwicklung. Das internationale Wachstum der Verkehrsfliegerei durch Verbote aufzuhalten oder zu verlangsamen ist ein Kampf gegen Windmühlen. Eine nationale Besteuerung von Kerosin hätte die Folge, dass die Flugzeuge im Ausland mehr Sprit tanken, was, weil mehr Gewicht, automatisch zu höheren Verbräuchen führen würde. Die Lösung um klimaneutrales Fliegen zu realisieren, stellen umweltverträgliche Techniken dar.

Zur Weiterentwicklung klimaschonender Kerosin-Alternativen bedarf es politischen Willen, sprich zusätzlich finanzielle Mittel. Um entsprechende Projekte zu finanzieren, sollte die Luftverkehrsabgabe von rund einer Milliarde Euro im Jahr zweckgebunden dafür genutzt werden, so eine Forderung aus der Branche.

„Aus CO2 und Wasser kann mit regenerativer Energie synthetisches Kerosin hergestellt werden. Das ermöglicht CO2-freies Fliegen. Im Labormaßstab funktioniert das schon. Binnen zehn Jahren ist das im großindustriellen Maßstab zu machen“, so die Meinung der Verfechter für klimaneutrales Fliegen.

Bessere Verbrennungseigenschaften

Synthetische Kraftstoffe haben sogar bessere Verbrennungseigenschaften als herkömmliches Benzin oder Diesel. Die Qualität der synthetischen Treibstoffe sowie der Einsatz in verschiedenen Verkehrssektoren werden bereits vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der Firma Aviation Fuel Projects Consulting untersucht und beurteilt. Eine Entwicklung, die auch schon großes Interesse der Autoindustrie geweckt hat. Denn mit den synthetischen Kraftstoffen können bestehende Motoren ohne Umbau betrieben werden.

Europa hat die Chance, mit der Power-to-Liquid-Technologie eine weltweit führende Rolle einzunehmen, was ein Segen für die Umwelt wäre. Ganz zu schweigen von der enormen wirtschaftlichen Bedeutung.

Überschüssige Windenergie nutzen

Bereits bestehende Infrastruktur könnte zu klimaneutrales Fliegen genutzt werden. Statt die Windräder in Norddeutschland abzuschalten, weil das Stromnetz die lieferbare Energie nicht aufnehmen kann, könnte aus dieser überschüssigen Energie synthetisches Kerosin hergestellt werden.

Die synthetischen Kraftstoffe würden je nach Berechnung, heute in etwa € 3,50 bis € 5,– kosten, ohne Steuern. Bei großindustrieller Produktion könnte dieser Preis auf etwa € 1,30 bis € 0,70 gesenkt werden. Ein Preis, den uns unsere Umwelt wert sein sollte. Wir haben nur die Eine.

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Airbus-Konkurrent Boing musste vor kurzem tiefrote Zahlen bekannt geben.

Airbus profitiert indirekt vom Debakel um die B 737 Max. Insbesondere der direkte Konkurrent der Max, der A 320neo beflügelt die Zahlen des Konzerns. Bis spätestens 2021 soll die Produktion auf monatlich 63 Flugzeuge dieses Typs angehoben werden.

Zivilflugzeuge sind die Cash Cows

Mit einer Steigerung von 30 Prozent beim Umsatz auf nun 24 Milliarden Euro bleibt der Zivilflugzeugbau mit Abstand die größte Sparte des Airbus-Konzerns. Auch beim Gewinn sind die zivilen Flieger ganz vorn. Das bereinigte Ebit stieg im ersten Halbjahr um 170 Prozent auf etwa 2,3 Milliarden Euro.

Im ersten Halbjahr wurden 389 Maschinen ausgeliefert, was eine Steigerung von 28 Prozent bedeutet. Bis zum Jahresende will man noch weitere 491 Jets an Kunden übergeben.

A 220 als Investment Aircraft im Anflug

Airbus im Höhenflug bestärkt neues Investment Aircraft von Prime Invest. Vom A 220 wurden in diesem Jahr bereits 21 Stück ausgeliefert. Zwei davon werden aktuell als Investment Aircraft  von Prime Invest strukturiert. Der A 220 ist ein bei fast allen Airlines sehr beliebtes Flugzeug für den Regionalflugverkehr. Er zeichnet sich durch günstigen Verbrauch und effizientes Operating aus. Je nach Ausführung bietet er 115 bis 149 Passagieren Platz.

Als Regionalflugzeug wird damit der am stärksten wachsende Teilmarkt in der Fliegerei bedient. Aufgrund seiner überschaubaren Größe eignet er sich auch gut für ein Einzelinvestment.

Weitere Informationen finden Sie in diesem Blogbeitrag.

Gerne stehen wir Ihnen jederzeit für weitere Fragen zur Verfügung.

Ticker Aktuell

60 Airbus A220 bestellt

Gleichzeitig mit der Ausmusterung des größten Airbus, den A380 hat Air France/KLM den Kauf von 60 Airbus A220-300 sowie Optionen über weitere 60 Maschinen desselben Typs bekannt gegeben. Die Flugzeuge sollen ab September 2021 ausgeliefert werden und alle bei Air France zum Einsatz kommen.

Die Airline wird ihre A220-300 mit 149 Sitzen bestücken. Die neuen Maschinen ersetzen alternde A318 und A319 und sollen die Kosten pro Sitz im Vergleich mit ihren Vorgängern um über zehn Prozent senken. Quelle:Airliners

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Prime Invest bereitet zurzeit ein neues Multifamily Investment für semiprofessionelle Investoren im Südosten der USA auf. Eine Investition in ein Development einer Multifamily-Wohnanlage in den USA ist gekennzeichnet durch kurze Laufzeit und hohen Ertragschancen. Die demographischen Daten sprechen für sich: die research-Agenturen prognostizieren eine nachhaltige Nachfrage nach Wohn-immobilien. Aktuelle Entwicklungen und die neuen Anforderungen an Wohnraum von der Bevölkerungsgruppe der Millennials setzen neue Maßstäbe. Diesen zu entsprechen, ist eine Herausforderung an die Branche.

Boom bei Multifamily

Die Wohnimmobilienmärkte in den USA boomen. Während der Peak in den Tier 1 Cities wie z.B. Washington DC und Boston meist schon erreicht ist, ist die Nachfrage in den sogenannten secondary Markets ungebrochen. Dabei handelt es sich um ca.70 Metropolregionen in den USA, die sich auch schon in der Vergangenheit als Hotspot für ein Multifamily Investment bewiesen haben.

Faktencheck

Viele Gründe sprechen für ein Multifamily Investment:

• Die USA sind die größte Volkswirtschaft der Welt
• Positive Wachstumsprognosen werden prognostiziert
• Der USD ist die wichtigste Weltwährung
• Die USA sind auf Platz 2 im Global competetiviness Report (2018), die Schweiz ist hier auf Platz 1, Deutschland auf Platz 5
• Das Bevölkerungswachstum ist mit ca. 2 Mio. Personen p.a. sehr dynamisch
• Die Millennials, eine 80 Millionen große Bevölkerungsgruppe drückt auf die Mietwohnungsmärkte
• Die Babyboomers, deren Kinder jetzt aus dem Haus sind, verlassen Ihre Häuser und suchen sich attraktive Mietwohnungen
• Erheblicher Ersatzbedarf für überalternden Altbestand
• Die US-Steuerreform begünstigt Wohnen zur Miete und verteuert Wohneigentum
• Neue Jobs sind ein Motor für die Nachfrage nach Mietwohnungen: zurzeit entstehen in den USA ca. 200.000 neue Jobs –im Monat.
• Niedrige Korrelation mit Europäischen Investments ermöglicht vorteilhafte Diversifikation
• Diversifikation auch innerhalb der USA möglich

Prime Invest bereitet zurzeit ein neues Multifamily Investment auf. Zur Disposition steht ein Development einer Wohnanlage mit mehr als 300 Apartments. Diese Investition steht noch für einen Einzelinvestor zur Disposition. Bei Bedarf strukturiert Prime Invest auch einen Clubdeal.

Die Exit-Strategie sieht einen Verkauf nach Stabilisation vor. Stabilisation ist erreicht, wenn das Multifamily Investment 6 Monate zu 95% vermietet ist. Die Investitionsdauer wird sich demnach auf 3 bis 5 Jahre erstrecken. Bei Einzelinvestments kann die Exit-Strategie individualisiert werden. Die erwartende Rendite bewegt sich im deutlich zweistelligen Bereich.

Das Interesse der Investoren wird vorangestellt, erst wenn eine bestimmte Mindestverzinsung (z.B. 8% p.a.) für den Investor erzielt worden ist, partizipieren die Akteure prozentual an den realisierten Ergebnissen. Die Akteure beteiligen sich auch am aufzubringenden Eigenkapital. So wird eine Interessengemeinschaft unter allen Beteiligten gebildet.

Erfahrene Partner mit beeindruckender Erfolgsbilanz.

Dieses Multifamily Investment befindet sich in Vorbereitung, es besteht zurzeit noch kein fertiges Angebot. Wenn Sie sich für eine Investition in ein Multifamily Investment interessieren, sprechen Sie uns an. Gerne berücksichtigen wir Ihre individuellen Anforderungen bei der Gestaltung dieser Investitionsmöglichkeit.

Wir stehen Ihnen jederzeit für weitere Fragen zur Verfügung du freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.

You are welcome.

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